Корпорация АИС — один из крупнейших производителей легковых автомобилей — решила с августа остановить сборку машин на Кременчугском автосборочном заводе (КрАСЗ), пишет «Капитал».
Производство легковушек в Украине входит в крутое пике: в июне 2014 г. объемы выпуска по сравнению с маем сократились на рекордные 71 %. Причина — падение спроса из‑за сложной экономической и политической ситуации в стране, а также потеря преимуществ отечественных автопроизводителей перед импортерами.
Об остановке КрАСЗ объявил в прессе его директор Николай Черныш. Эту же информацию подтвердил «Капиталу» заместитель директора по маркетингу предприятия Сергей Боровик. Прекращение производства представители завода связывают с обвалом спроса на автомобильном рынке более чем в два раза и отсутствием поддержки отечественных автопроизводителей со стороны государства. «Сегодня импорт автомобилей выгоднее, чем производство, а катастрофическое снижение емкости рынка только усугубляет экономику внутреннего производства», — сказал Боровик.
Хотя АИС и рассматривает возможность возобновления сборки в будущем, пока она решила сократить персонал КрАСЗ вдвое. «Дальнейшие производственные планы и планы по развитию завода будут сформированы после стабилизации ситуации на автомобильном рынке», — заявил Боровик. Пока корпорация намерена импортировать в готовом виде модели Geely и SsangYong, которые ранее собирались на кременчугском предприятии.
Это не первое такое вынужденное бездействие завода: 11 июня «Капитал» уже писал, что КрАСЗ остановил конвейеры до 19 июня. Поэтому статистика производства в этом месяце выглядит не очень хорошо: в июне производство автомобилей упало на 86,4 % относительно мая — до 140 единиц.
Похожие проблемы сейчас переживают и другие автопроизводители. На Запорожском автомобилестроительном заводе (ЗАЗ) производство в июне по сравнению с маем также значительно снизилось— на 62,4 % (до 718 ед.). Пресс-служба корпорации «УкрАВТО» (контролирует ЗАЗ) сообщила изданию, что основная причина сокращения производства — падение спроса: «Вы же видите, что в стране происходит? Работать на склад смысла нет. Поэтому производственные планы были скорректированы согласно нынешней ситуации».
Однако насколько будут скорректированы планы, «УкрАВТО» не захотела обсуждать эту информацию. «О планах до конца года сложно говорить, потому что все меняется каждый день», — подчеркнул представитель пресс-службы. При этом он добавил, что к низкому спросу на автомобили может добавиться еще одна проблема. «На территориях, где сейчас неспокойно, работали поставщики запорожского завода, и поставки комплектующих сократились. На предприятии есть склады с запасом комплектующих, но если ситуация не стабилизируется, начиная с сентября-октября это повлияет на производство», — полагает собеседник.
По данным ассоциации автопроизводителей «Укравтопром», снижение показателей произошло и у других производителей: на «Еврокаре» производство в июне упало на 61,2 % по сравнению с маем (было произведено 153 легковых автомобиля), а «Богдан» в этом же месяце не произвел ни одной легковушки.
По данным «Укравтопрома», в июне в нашей стране всего было произведено 1009 легковых автомобилей, что в 3,5 раза меньше, чем в мае этого же года. А относительно июня прошлого года производство снизилось еще существеннее — в 4 раза. Впрочем, по итогам шести месяцев результаты деятельности автопроизводителей еще пока лучше, чем за соответствующий период 2013 г., — в текущем полугодии объемы выпуска составили 22 561 автомобиль и превышают прошлогодний показатель на треть.
Тем не менее тренд снижения производства все круче стремится вниз: если в марте выпуск легковых автомобилей превышал февральский (пусть всего на 3,7 %), то в апреле по сравнению с мартом он уже снизился на 16,8 %, в мае к апрелю — на 20,2 %, и в июне относительно мая производство сократилось уже на 71,4 %.
Директор департамента маркетинга и промышленно-экономического анализа «Укравтопрома» Георгий Овсянников рассказал «Капиталу», что главная причина сокращения производства автомобилей — отсутствие потребительской активности на рынке. К ней добавились также потеря территорий (оккупация Крыма и военный конфликт в Донбассе) и снижение экспорта машин. «Экспорт практически сходит на нет, потому что основным рынком сбыта была Россия. Если в лучшие времена на нее приходилось 90 % экспортных поставок, то сейчас РФ занимает меньше трети», — подтвердил он. По словам Овсянникова, еще в 2012 г. Россия освободила своих производителей от уплаты утилизационного сбора. Но когда в результате давления Всемирной торговой организации они все же стали его платить, российское правительство в рамках государственных программ стало им его компенсировать.
По мнению старшего аналитика инвестиционной компании «АРТ Капитал» Алексея Андрейченко, снижение производства вызвано многими проблемами, которые сейчас испытывают компании-производители: от низкого спроса из‑за боязни войны до сбоев в поставках. «В июне выпуск находился на минимальной для этого времени года отметке за последние десять лет. Три из четырех автомобилестроителей почти остановили выпуск. ЗАЗ и КрАСЗ в начале лета заявили о проблемах с поставками запчастей в связи с военными действиями на востоке Украины. Кременчугское предприятие позже добавило к списку проблем трудности с импортом автомобильных составляющих», — уточнил эксперт.
По словам аналитика, все отечественные автомобилестроители и импортеры страдают от низкого спроса на машины со стороны населения. «Низкий спрос вызван влиянием политических и экономических рисков, в том числе риска девальвации гривни. Мало кто будет покупать автомобиль, ожидая, что не сегодня-завтра может начаться война. Кроме того, у наших граждан снижаются доходы, и это вынуждает их тратить меньше», — прокомментировал Андрейченко.
Овсянников не ожидает, что в ближайшем будущем производство автомобилей перестанет сокращаться. «При реанимации необходимы сильнодействующие лекарства, чтобы организм не умирал. Но для украинского автопрома все эти препараты отключили, поэтому в ближайшее время объемы производства будут падать. Оптимизма тоже нет, потому что нет инструментов для оживления ситуации на рынке. Сегодня импортировать автомобили выгоднее, чем производить или даже заниматься крупноузловой сборкой», — сказал он.
По мнению Андрейченко, критическая ситуация в отрасли, вероятно, приведет к тому, что автопроизводители попытаются получить от правительства новые меры по господдержке автомобилестроения в Украине. Однако он сомневается, что правительство пойдет на создание торговых барьеров для импортных автомобилей: «Скорее всего, стимулировать спрос на украинские машины правительство сможет посредством скидочных сертификатов для покупателей отечественных автомобилей, возможно, в обмен на старые машины».
